金沙集团娱乐部_打脸来的太快,宝骏RS-5/530七座正式启用自产CVT变速器

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金沙集团娱乐部_打脸来的太快,宝骏RS-5/530七座正式启用自产CVT变速器

金沙集团娱乐部,昨天才写的宝骏rs-5测试车谍照里提及了1.5t+dct的相关测试信息,这打脸的速度实在太快,半天时间就被打脸,真正申报目录的rs-5全系都是自动版,没有出现谍照中的手动低配版的迹象,同时dct版也未出现,取而代之的竟然是cvt变速器,而更有意思的是同期申报的宝骏530也新增了cvt版变速器,这样一来,光是宝骏530单个车型就有三种自动挡,分别是五档amt、六速dct和现在出现的cvt。

此次申报的rs-5只有两个型号,全部都是自动挡,而自动挡部分都是cvt变速器,虽说目前还不清楚该变速器的来源,但偏向通用五菱自产,早在2015年12月,柳州市发改委就透露柳州上汽汽车变速器有限公司计划投资25亿元人民币,投产cvt变速器,成为上汽集团在西南地区唯一的变速箱生产企业,主要就是为上汽通用五菱提供配套。

当然这信息目前除了2015年的新闻提及之外,几乎很少有媒体再关注了,结合这次宝骏rs-5和宝骏530突然全系推广cvt,看来经过近三年的时间,已经水到渠成,就等正式量产上市了,至于配套的发动机主要是1.5t这个信息到是完全吻合了,虽然ljo这个发动机型号是首次现身,但是排量与宝骏730上的ll5型排量是一致的,因此可以认为是同类型发动机的最新改进版本,当然在没有官方数据公布的情况下,到底有哪些层面的提升还有待观望。如若信息准确,确实是柳州上汽汽车变速器有限公司的自产cvt,那么意义相当重大,成为了继万里扬、湖南容大之后第三个自产cvt的企业,当然是否有研发能力实在不好下结论,该企业甚至没有自己的官方网站,因此不排除是曾经传闻中的通用cvt技术来源的可能,当然技术有来源的另一个好处就是技术含量得以提升,这不展示车里的电子换挡得以实现,只是这展示车到底是dct版本的还是cvt版本的得留个问号。

另一个值得关注的就是发动机本身,昨天透露的整车测试信息表里提及的n15t发动机很有可能与此次申报的ljq发动机,根据柳州五菱柳机动力有限公司提供的信息,有一款型号为lj4a15q,祛除中间的4a15的组合,正好就是ljq,代表了直喷发动机,为何还在测试dct变速器确实让人有些懵圈;不排除采用宝骏530的那种策略,dct和cvt都会申报目录,一起上市或者互为备份的可能都会存在,反正也有先例可寻。

至于宝骏530的申报目录,这里又出现一个较为有趣的现象,不是说cvt本身,而是车重这个环节,几乎很容易被人忽略,根据312期新车准入目录披露的信息,此次申报的宝骏530是七座版本,但问题就在这里了,其实之前是申报过七座版车型的。

其实之前是做过相关介绍的,七座版与五座版的最大区别就在于后保险杠层面,七座版考虑到第三排座椅的问题,因此原先内藏式横置排气管更改为纵置,目的就的让出后底板空间给第三排留出更多的头部余量,其它并没有什么太大的变化;整车长宽高和重量差别也不是很大。

从重量1.564吨到1.599吨来看,这显然是宝骏530七座版的自动挡车型,之前申报的仅仅是手动版本。

综合以上来看,柳州五菱正在筹划一次较大范围的动力提升方案,1.5t发动机本身也会做相应的升级,预计会陆续出现在其它车型上面,而在变速器环节也一改被动局面,开始全面实现自产化,好处不言而喻,自然是整车成本的降低,而在售价不变的情况下,成本支出的减少也就意味着利润的提升,并且质量可控范围也在逐渐提升,毕竟核心件都开始自产化,当然以上判断都基于一个前提,分析要正确,如若cvt这个关键核心还是外购的话,这前面的分析就全部白搭,不过从dct的匹配测试来看,cvt自产的可能性非常之高,很明显dct是一个备胎方案,防止cvt测试出现问题之后可以立即切换。

而在解决了自动挡的难题之后,宝骏才能规划下一步战略,结果如何,还是让我们拭目以待更为稳妥一些,毕竟很多还是基于现有信息的推测,并不能作为准确信息,当然宝骏近期的频繁动作本身也表明答案揭晓的时刻正在日期临近。

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